易好博777客户端下载_除了降价促销,全球车企过冬还有2大招

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易好博777客户端下载_除了降价促销,全球车企过冬还有2大招

易好博777客户端下载,根据近期惠誉报告预测,今年全球汽车销量将同比下降约4%至7750万辆,远超过2018年0.5%的跌幅,汽车业形势进一步恶化。

而这种趋势还蔓延到去年还是大幅增长的新能源汽车领域。2018 年对于电动车来说可以算是最好的一个年景,全年全球销量同比增长74%。而到了今年10月份,形式却完全发生了逆转,10月全球电动车销量14.95万辆,同比下滑28%。

而汽车行业乃至新能源车销量出现这么大的跌幅,主要源于中国市场的失速。中汽协数据显示,今年1至10月中国新车销量为2065万辆,同比下降9.7%,其中乘用车共销售1717.4万辆,同比下降11.0%。这种情况到10月更加严重,10月销量同比跌幅超过50%车企不下于3成,65%的车企销量下滑。

而10月中国电动汽车净销售7.5万辆,同比下降45.6%,龙头北汽新能源销量跌幅接近70%。

中国市场上的失速,让国内外众多汽车厂商不得不“降价促销”,同时通过裁员降低成本度过困难时期。

在近期的广州车展上,宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、奔驰等全球一线豪华品牌开启了激烈的价格战。

宝马的入门车型落地价已经跌到20万内,奥迪的入门车型的裸车价更是低至14.69万元,比平时优惠22%。甚至车展上的销售顾问表示:“国产宝马1系入门车型20万内可以落地(包含购置税、保险、上牌费等购车费用),如果有意愿价格还可以再谈。”

而15万-20万这一价格区间基本与吉利博瑞、广汽传祺ga6等自主品牌中高档车价格重合了。

16万档次的有宝马vs吉利,20万左右的有本田雅阁vs凯迪拉克ats-l,30万上下的沃尔沃旗舰s90 vs奔驰c级低配。相同的价格,一个是国产自主品牌,一个是全球一线豪华品牌,消费者如何选择自然不言而喻。因此奥迪a3、国产宝马1系在大降价下10月分别卖出70674辆、36781辆。

而国外高端品牌的降价,让国内众多的合资品牌不得不跟进降价。

东风悦达起亚傲跑低至10.8万元的价格让这款车所有广州4s店内的现车都已经被预订一空,而一汽大众旗下捷达系列更是在7万―12万元价格区间与自主品牌展开正面较量。

而这些车企不仅在国内大幅地降价促销,在国外也是如此,近期降价幅度也是超越以往以吸引更多的消费者购买车辆。

根据jd power的最新报告显示,11月美国车企为每辆车的平均折扣支出为4538美元,同比增长12%,而过去4年的最高纪录是2017年第四季度的4400美元。

在高折扣和低利率刺激下,11月份美国消费者在新车上的支出为403亿美元,比去年增加了27亿美元。

虽然降价促销不失为竞争及刺激销量的有效手段,不过这也给整个汽车行业带来负面影响。车企发放的次级贷款总额急速膨胀至1.32万亿美元,因此汽车贷款拖欠(逾期90多天)从2016年1季度的320亿美元左右急速增加至三季度的620亿美元的历史高点。

这一幕与2007年美国房地产次贷危机何其相识。

虽然“打折促销”能改善车企一时销量,可不是长效药,因此各大车企纷纷巨资押宝电动化和自动化领域。

然而在在全球汽车市场疲软的情况下,销量情况极不稳定,巨额投资的风险被放大,一旦现金流出现问题,企业将面临倒闭危机。

因此车企为了活命,从去年开始,众多车企纷纷加入裁员节流行列。

这次在中国没有跟随奥迪、宝马启动降价策略的捷豹路虎在2018年结束了近10年的销量增长,因为中国市场销量下降22%导致其2018财年巨亏36亿英镑。

于是捷豹路虎2018年就开启了project charge(降本增效行动),计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,当年节省12.5亿英镑,到目前节约22亿英镑成本。

而节省成本的代价是裁员,拥有约4万员工捷豹路虎近两年2次裁员6000多人。

同样在去年就开启裁员的车企还有通用汽车,通用去年年底传出了关闭全球7家工厂并裁员15%的消息(减少25%高管),涉及14700人。

而今年,加入裁员队伍的汽车厂商越来越多,有奔驰、奥迪、福特、日产等。

近日大众旗下奥迪宣布计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%,将节省的60亿欧投资电动化;梅赛德斯-奔驰宣布将在2022年底之前在全球范围内裁员至少1万人,节约14亿欧元。而年初大众就传出在2023年前削减同名品牌的5000个行政职位的消息。

德国汽车工业也称2019年德国汽车行业约有5万个工作机会将流失或处于危险之中。

而在6月,福特表示将在2020年底前裁员1.2万人,关闭6家工厂以削减成本;7月,日产汽车宣布将在2023年3月前完成全球范围内裁员1.25万人,裁员比例约10%。

而据《证券日报》不完全统计,过去一年内,全球主流车企宣布的裁员人数高达7.6万人。

在全球汽车业低迷的市场环境下,技术革新下市场竞争压力、行业成本加剧,全球车企不仅扎堆裁员,更是“抱团取暖”。

12月1日,日产、雷诺、三菱三家车企将组建一家新的合资公司,这家公司专注研发技术或与电动车通用平台有关,意味着三者在2016年达成的联盟进一步强化。

而在1个月前,菲亚特-克莱斯勒(fca)和标致-雪铁龙(psa)正式10月31日宣布合并,双方将成立一个汽车年销量达到870万辆、年销售额接近1700亿欧元、营业利润110亿欧元的汽车集团,而合并将让双方实现关键技术与产能共享情况下每年节省近40亿欧元的营业成本。

而今年5月fca试图与法国雷诺进行合并但并未成功,而目前psa正试图收购印度塔塔集团旗下的捷豹路虎品牌。

不仅国外车企进行合并、联盟,国内央企车企也有整合迹象,今年5月我国三大汽车央企东风、一汽、长安传出要合并的消息,但三方辟谣说只是深度合作。

但是近期又有爆料称合并事宜又再次被提上日程,三大车企最迟将在2020年完成合并。而2018年一汽集团、东风汽车、长安汽车完成销量分别为341.8万辆、383万辆、213.78万辆,若合并成功我国将形成一个年产销量达930万辆的汽车集团。

到时世界前5大汽车集团将是大众集团、丰田集团、雷诺-日产-三菱、一汽-东风-长安、菲亚特-克莱斯勒和标致-雪铁龙。

作者: 李一钟

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