深一度丨盈利和规模两大痛点待解,盒马冷链前路何在?

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总之,生鲜食品行业决定生死:“谁得到新鲜冷链,谁就得到世界”。供应链优化和冷链物流配送变得越来越重要。

阿里巴巴生日前,博克斯马克在阿里投资者大会上宣布,博克斯马克已经在全国范围内建立了33个多温仓库、11个加工中心和4个海产品和水产品临时养殖中心,开通了170多家新的线上和线下零售店,并共同连接了覆盖全国的新冷链物流配送网络。后羿总裁表示,物流网络中有近500个鲜活农产品基地被交付给消费者。

事实上,为了减少流通环节,生鲜零售商在模式上进行了许多创新,如直接收集产地、预订系统和前台仓库。更重要的是,生鲜食品行业正在利用自建或外包的方式建立自己的冷链物流、储存和配送系统,渴望在巨人梦寐以求的领域建立自己的核心竞争力。

那么,这种由一箱箱新鲜马匹展开的新鲜冷链物流网络能成为他手中的王牌吗?

全新的基本逻辑

随着中国居民生活水平的提高和年轻一代对网上购物的偏好,对冷链食品的需求也大幅增加。据电子商务研究中心和招商局产业研究所统计,2015年新创电子商务市场突破500亿元,2018年中国新创电子商务市场交易规模达到2103.2亿元,比2017年的1402.8亿元增长49.93%。

未来,新兴的电子商务市场将继续受到资本市场的青睐。2019年,中国新兴电子商务行业的市场交易总量将超过3000亿元。

资料来源:电子商务研究中心和中国工商研究院整理

随着新兴电子商务产业的兴起,冷链物流业也得到高速发展。越来越多的冷链物流企业开始尝试涉足生鲜物流领域,包括自建物流企业和第三方物流企业。

目前,生鲜和特种农产品电子商务的快速发展带来了巨大的利润,这主要是由于冷链物流的快速建立,使得生鲜产品的质量控制、冷链仓储、送货上门等物流系统、采购经验和配送服务更加完善。

资料来源:中国商业工业研究所整理

据报道,由于生鲜产品涉及蔬菜、鸡蛋、牛奶、肉类、水果等,不同生鲜产品的保鲜温度可能会有所不同,主要涉及三个温度区,同时也有必要防止不同生鲜产品在保鲜过程中相互影响,因此需要特别高的储存和物流要求。

北京商业经济研究所执行副总裁赖洋(Lai yang)表示,国内冷链物流水平相对较低,boxmat建立冷链物流体系是不可避免的。首先,生鲜供应链具有供应链长、损失率高、冷链储存和物流技术要求高以及天然的商业壁垒。其次,为了提高消费者的粘性,是让消费者对你们销售的新鲜食品有信心,减少损失,提高效率,保持新鲜产品的质量。

然而,解决冷链物流配送的高损耗、不规范和高成本问题已经成为生鲜食品行业的共识。

盈利能力和规模方面的困难得到了强调。

盒子马冷链的未来是不确定的吗?

在国内冷链物流的发展环境下,生鲜冷链不容易做到。

数据显示,2018年冷链物流市场规模达到3035亿元,比上年增长485亿元,增幅19%。尽管中国冷链物流市场规模巨大,但仍有很大的增长空间。该行业正处于发展阶段,集中度相对较低。

资料来源:中国商业工业研究所整理

2018年,五大冷链物流企业收入达到139.64亿元,占百强企业总收入的35%。前10名冷链物流企业收入达到214.81亿元,占前100名总收入的54%,头部集聚效应明显。冷链物流企业的后50名仅占前100名总收入的12%,这意味着中小企业占大多数,冷链物流行业仍然面临分散、小而杂的特点。

这也意味着盒马新生在冷链物流行业找不到合适的第三方合作,而是要依靠阿里巴巴现有的物流系统来延伸,再加上继续“烧钱”自建,否则很难维持。

以上海为例,配有冷冻、冷藏、恒温等不同温度区的专业仓库占地近4000平方米,年租金约540万元。一般来说,一个一线城市至少需要建立1-2个仓库来满足日常的仓储需求,仅年租金就需要1000万至2000万元。

此外,中国冷链物流产业整体滞后,成本高。整个冷链流通率只有19%,而日本、美国等国的流通率高达80%以上。赖阳表示,第三方冷链具有专业水平低、规模小、配置和分散性差的特点。垂直的新鲜自建冷链是一种无助的反抗。

不可否认的是,冷链物流基础设施配套设施的初始投资成本巨大,而且在规模效应形成之前,这种投资的盈利性总是很低赖阳告诉奇点君,只有第三方综合冷链服务提供商才有规模效应和协同效应,并有很强的增长空间,但仅仅依靠目前的体重很难达到规模效应。

博克斯马的相关负责人告诉奇点先生,截至8月底,博克斯马已经在全国20多个城市开设了170多家博克斯马商店。今年上半年,平均每3天新开一家门店,在北京、上海、Xi、武汉、成都等主要城市全面爆发疫情。“目前,盒式磁带正处于扩大业务范围的阶段。对自建冷链物流的投资可能并不总是跟上,因此未来可能依赖于低成本、高度社会化的第三方物流。”赖阳补充道。

巨人梦寐以求的冷链市场

事实上,不仅生鲜行业正在规划冷链物流,电子商务巨头也在不遗余力地建设冷链物流。

京东冷链运输服务“京东卡类”、b2b产品“冷链城市配送”、京东云冷链计划和苏宁物流冷链仓库+门店+即时配送“三阶段”冷链物流配送模式都展现了这些电子商务巨头在冷链物流领域的雄心。

与冷链物流行业相似,生鲜零售商也面临困难。一方面,有必要根据最终用户的需求实时反馈到上游生产区,同时下游也有必要有一个强大稳定的渠道,让冷链商品的流通完成最终的闭环。另一方面,生产和流通是分开的,使得所谓的竞争壁垒的建立成为一座不可逾越的山。

目前,万吨冷库建设成本预算高达4210万元,年运行成本预算为1404万元。然而,高投资不能带来好的利润率。一些数据显示,我国冷链物流运输的利润率仅为8%,平均净利润仅为3%左右。

在生鲜电子商务领域,除了阿里和京东的平台级玩家,几乎所有的垂直电子商务公司,如郭毅生鲜、美国菜、顺丰特惠、网上购物和一号店都处于持续亏损阶段。“事实上,成为一个新的电子商务提供商相当困难。此前,新一轮电子商务提供商数量已经下降。”一位内部人士告诉奇点先生。

其中,冷链物流是生鲜食品行业中最困难的因素。有几个数据足以表明新的电子商务比传统的电子商务更加困难。生鲜电子商务冷链物流的平均成本至少为每订单30元,而行业平均损失率高达20%-30%,这意味着生鲜电子商务的运营成本远远高于普通电子商务。

另一个数据显示了电子商务诞生的吸引力。

根据前瞻性产业研究所(Future Industry Research Institute)的数据,2018年中国生鲜市场交易额约为1.91万亿元,这意味着中国生鲜电子商务的渗透率刚刚达到10.99%,未来还有巨大的提升空间。在这种模式下,新兴电子商务行业的竞争正在全方位展开,同行和巨人之间的竞争日益激烈。

生鲜行业的激烈竞争和许多领域对冷链物流的跨境掠夺将导致冷链物流新的竞争格局。

根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会发布的《2018年生鲜电子商务冷链物流研究报告》,由于生产区域分散、来源难以控制、类别多样、标准化程度低等困难,冷链物流已经成为制约生鲜电子商务产业发展的主要瓶颈之一。尽管各种电子商务平台不断探索新的模式,但新的电子商务冷链物流仍然存在效率和成本两个问题。

如果你想在短时间内解决这两个问题,即使用一盒新鲜的马也很难做到。

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